針對旋挖鉆機司機來講，很多司機覺得柴機油壓力越高越好，不亮紅燈，發動機油壓表壓力高且穩定，打起樁來感覺帶勁，就認為這是油品質量好，并以此來判斷柴機油質量的好壞。

那么這樣判斷到底科不科學呢？

從旋挖鉆機發動機的潤滑原理來講，機油壓力的大小，是由機油的粘度決定的，通俗得講，稠一點，粘度就大，壓力就大，但是如果機油粘度過大，發動機活塞在運動過程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味著會浪費更多的燃油。

很多潤滑油的專門資料顯示，百分之八十的發動機磨損主要來自于發動機的冷啟動，那么推出更簡單的道理：潤滑油越稠，冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長，冷啟動造成的摩擦對旋挖鉆機發動機的損壞越大。

我們再看看市場上潤滑油的進化路線，原來都是單級油，現在都是15W-40、20W-50的多級機油，多級機油與單級油的根本區別是：多級機油在低溫情況下粘度不會太低，高溫情況下粘度也不會太高，也就是說，多級機油正是照顧了低溫流動性能、降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。

旋挖鉆機發動機冷機啟動時，多級機油20W-50比單級油50實際感官粘度要稀，所以不斷地進化代表了市場發展的趨勢，證明油品并不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。

可以舉個例子，有人剛買一臺新旋挖鉆機，若剛好是懂油的，就會直接給他換上15W-40的油品，壓力剛剛好，而且還省油，對發動機的保護非常好，從此之后一直可以都用15W-40的油，也不必使用20W-50的油品。但是如果給這臺同樣的旋挖鉆機設備，把15W-40換成20W-50的油品作業一段時間，就再也不能使用15W-40了，用上去很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低，其實是換用20W-50油后出現異常磨損了。

還會有些情況，比如說有臺旋挖設備經常在經銷商處換油，一直在使用某一個品牌A的20W-50，突然有一次更換為另一個品牌B的20W-50，機油燈亮顯示壓力低，把油放出來，再換回A就正常了。這種情況非常常見，廠家或者經銷商一般為了做市場維護客戶，往往都是認賠一桶油了事，可是說不清楚其中的原因，甚至拿去檢測油品都是好的，其實這個還是和油品本身的粘度有關系，和質量沒有直接關系。

在潤滑油的粘度級別中，20W-50表征100℃時，機油的粘度范圍為16.3-21.9，也就是說同級別的機油粘度都是一個廣泛的范圍，并非一個固定的數值。不同廠家采取的具體調和粘度可能也存在較大差異，使用效果也會有所差異，低粘度的更省油對新設備更好，高粘度的對舊設備更好，這就很容易解釋上面的那個問題了。

目前，大部分旋挖鉆機司機們對柴油機油壓力方面存在一個重大的誤區，就是覺得柴機油壓力越高越好，其實這是嚴重錯誤的。