旋挖鉆發動機動力不足故障屢見不鮮，下面南京無限達小編送出“九看九查寶典”快速診斷旋挖鉆發動機此類故障，為你排憂解難。

1、看上下冒煙、查磨損

在旋挖鉆發動機工作時，打開機油口蓋，如有一股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環等部件嚴重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

2、看積炭、查工況

旋挖鉆發動機排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層較薄，說明發動機工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明發動機輕微燒機油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換。個別排氣口濕潤或具機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現象嚴重所致。

3、看水溫、查冷卻

如果旋挖鉆發動機工作時冷卻系統水溫過高（100℃以上），則可以說明發動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或失效。

4、看配氣、查相位

旋挖鉆發動機經過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離較佳配氣相位，使充氣效率降低，發動機功率下降。因此，要定期檢查發動機配氣相位，若不符合要求應及時調整。

5、看壓力、查漏氣

可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環端面間隙過大、環槽積炭等。在發動機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。

6、看排氣、查煙色

旋挖鉆發動機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不完全。若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化后從排氣管冒出。

7、看噴油、查卡滯

噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路系統沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發卡或有松動等現象。

8、看正時、查早晚

看正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規定。供油過遲，發動機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。供油太早，則發動機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也影響旋挖鉆發動機功率。

9、看現象、查電路

對于電控柴油發動機，下列兩種情況也將導致發動機動力不足。

1）熱保護狀態：如果電控柴油發動機的溫度出現異常現象，可能是冷卻液溫度過高；進氣溫度高；燃油溫度過高；冷卻液溫度傳感器線路故障（如斷路）；進氣溫度傳感器線路故障（如斷路）；燃油溫度傳感器線路故障（如斷路）等。出現上述現象后，電子控制單元會自動進入熱保護狀態。電控柴油發動機普遍采用熱保護裝置，當溫度值超過設定的預設值后，電子控制單元會控制噴油器減少噴油量，使發動機輸出轉矩減小，功率下降。

2）失效保護模式：如果電控柴油發動機的電控元件產生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障；燃油計量閥驅動故障，閥損壞或線路故障；診斷儀顯示油門油門無法達到全開等；高原修整導致；軌壓傳感器信號漂移；高壓油泵閉環控制類故障；增壓壓力傳感器損壞或線路故障；診斷儀顯示凸輪信號丟失（僅靠曲軸信號運行，對啟動時間的影響不明顯）等；診斷儀顯示曲軸信號丟失（僅靠凸輪信號運行，啟動時間較長）等。電子控制單元會自動進入失效保護模式。柴油發動機只能在某一個轉速下工作。其目的是避免讓發動機出現更大的故障而又要將設備開到維修廠檢修。

以上是南京無限達小編分享的診斷旋挖鉆發動機功率不足的“九看九查寶典”，希望對你有所幫助！