高速公路、高鐵、地鐵這些交通基礎設施的造價有多高？較好的高鐵造價是2億元/千米。那么地鐵和高速公路鋪設的成本有多少？南京無限達小編所述主要只考慮鋪設成本，不考慮運營后的成本。

影響這些交通基礎設施造價的因素很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標準等等因素也時時刻刻影響著工程造價。同時近年國內建材漲價幅度驚人，也為基礎設施造價上漲推波助瀾。

先列舉近年來各地比較典型工程的各種概算：

1、高速公路

湖北西部山區(qū)的鄖縣-十堰高速公路，4車道，全長66.931千米，概算總投資64.79億元，合9680萬/千米；

河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路，4車道，全長66.26千米，概算總投資34.13億元，合5151萬/千米；

浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路，4車道，全長62.5千米，概算總投資56.08億元，合8973萬/千米；

珠三角核心地區(qū)的廣深沿江高速公路廣州至虎門段，8車道，全長59千米，概算總投資157.7億元，合2.67億元/千米。

2、高速鐵路

京滬高鐵，350km/h，全長1318千米，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元，合1.65（1.49）億元/千米；

3、城市軌道交通

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節(jié)A車，全長25.14千米，概算總投資128.35億，合5.10億元/千米；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節(jié)A車，全長12.68千米，概算總投資31.06億，合2.45億元/千米；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節(jié)B車，全長47.97千米，概算總投資236.42億，合4.92億元/千米。

總得來說，造價較高的毫無疑問是城市軌道交通，純地鐵基本達到5億元一千米的天價，好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。

鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區(qū)造一條普速單線只需要2000萬一千米，而如果換成山區(qū)基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。高速公路造價比較穩(wěn)定，標準的4車道高速平原地區(qū)需要5000萬一千米，山區(qū)則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。

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